Раздача фреона по циркуляционным контурам и сбор его осуществляется с помощью медных коллекторов, отличающихся по диаметрам, что обусловлено различными плотностями перемещаемых сред. Схема обвязки любого циркуляционного контура должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить одинаковые тепловые нагрузки на каждом из них.

Циркуляционный контур конденсаторов должен подбираться таким образом, чтобы число ходов в нем при прогнозируемом расходе фреона позволяло обеспечить снижение давления в процессе конденсации не более чем на 20 - 40 кПа. Этот диапазон падения давлений эквивалентен повышению температуры конденсации, например для R 22, равному приблизительно 1,0°С, что практически не ухудшает параметры заданного холодильного цикла. В этом случае массовая скорость фреона должна находиться в пределах 140 - 220 кг/(м2-с), а величина L)XKldKH =600-900. Нижний предел указанного диапазона

массовых скоростей фреона обязательно надо учитывать при разработке конструкции теплообменника ВНФ, так как он гарантирует вынос масла из конденсатора и исключает его залегание в нем.
Для обеспечения надежной работы холодильной установки в течение всего года необходимо в схемах ее автоматизации устанавливать регуляторы, которые бы предусматривали поддержание в конденсаторе безопасного уровня давления фреона при работе в зимний период на холодном наружном воздухе. Еще более существенно по конструктивному исполнению от жидкостно-воздушных теплообменников отличаются воздухоохладители с непосредственным испарением фреона (испарители холодильных систем). Дело в том, что во фреоновые испарители после регулирующего или терморегулирующего вентиля поступает не жидкость, а парожидкостная смеем» .

При этом очень важно, чтобы во все фреоновые гидравлические контуры поступало одинаковое количество этой смеси. Указанное требование обусловлено тем, что для обеспечения надежной работы компрессора необходимо, чтобы в его рабочий объем попадал лишь газообразный фреон и не было бы так называемого «жидкого хода», при котором возможно разрушение элементов компрессора. А этого можно добиться, лишь создав одинаковые условия при кипении фреона в трубках испарителя, т.е. подав в них одинаковое количество паро-жидкостной смеси и обеспечив равную тепловую нагрузку на каждом циркуляционном контуре. Если это требование не будет выполнено, то в одних трубках фреон сильно перегреется, а в других подводимого количества тепла не хватит, чтобы испарить весь фреон.